凯发k8娱乐:开了2年的宏光MINI EV还能倒赚1万元上海二手车市现“冰火两重天”

 凯发k8娱乐     |      2022-07-25 18:04:30

  凯发k8娱乐:开了2年的宏光MINI EV还能倒赚1万元上海二手车市现“冰火两重天”上海车加二手新能源汽车(下称“上海车加”)展厅内摆放着一台零跑T03,它的轮胎、翼子板等位置还有着明显的泥渍,在整洁干净的展车中,这台零跑T03显得有些突兀。然而,就是这样一台还未整备和清洗的二手车,在到店后几乎是“秒卖”。

  “这辆零跑T03刚刚送到我们这边来,连价格单都没打,就卖出去了。”上海车加总经理位少辉告诉记者。

  上周末记者探访上海车加展厅时正下着暴雨,行车途中雨刮速度调到最大档,前方视野依旧模糊不清。但就在这么极端的天气环境里,上海车加展厅里仍陆陆续续走进几组客户看车。工作人员除了带客户看车外,还忙着将近期售出的车辆转移至待交付区。

  几公里外的一家主营二手燃油车的展厅景象却截然不同,不大的展厅内挤满了车,客户却寥寥无几。老板杨晨表示,6月1日上海复工复市以来成交量下滑了30%,大部分成交来自于熟客和私域流量,2个月网络线辆。

  近期,第一财经记者数次走访上海多家二手车经销商,从经销商反馈的销售情况来看,比较显著的特征是纯电二手车的销售恢复得最好,甚至赶超疫情前水平的趋势;二手燃油车则相对低迷,买卖价格和成交量均出现了下滑。

  需求变化之下,二手燃油车价格普遍下跌,丰田、奔驰等被认为非常保值的二手车品牌保值率出现下滑。被外界普遍认为不保值的纯电动汽车保值率却相对坚挺,部分车型车型甚至出现了二手车价格高于新车价格的情况。

  “疫情、油价上涨,这些因素叠加在一起,消费者买电动车的意向更强了。”位少辉告诉记者。

  上海车加展厅内最靠近入口位置摆放着两排特斯拉,有Model 3,也有车龄比较久的Model X和Model S。往里走是一排比亚迪的插电式混动和纯电动车,零散几台五菱和零跑品牌的微型电动车,再往里是荣威、领克。

  车辆摆放的位置基本上与其畅销程度相吻合。位少辉告诉记者,Model 3是最好卖的电动车,保值率也非常高。该公司最近收了一台刚上牌才1个月的Model 3,车主买的时候价格是27万余元,现在出售的价格却要29万多,直逼新车价格。

  “不排除车主就是当理财产品买的,提到车以后转手卖掉就能挣2万多。”位少辉说,特斯拉Model 3和Model Y也非常保值,以目前售价31.69万的Model Y为例,车主2021年的准新车基本可以按当时的原价卖出。

  2021年下半年以来,国内主流纯电动汽车产品迎来多次涨价潮。以目前国内较为畅销的特斯拉Model 3为例,其标准续航版车型补贴后售价已从23.59万元上涨27.99万元,Model Y标准续航版车型已从34.59万元上涨至39.49万元。

  在新车价格频频上涨的情况下,二手车价格亦水涨船高,这也是为什么特斯拉的部分车型在使用1~2年后,二手车售价甚至高于购置时价格。

  不过保值率最高的车型还不是特斯拉,而是零跑T03、五菱宏光MINI EV等一些微型电动车。这些车目前已经无法申请绿牌额度,但二手车的绿牌额度可以随车过户。记者在展厅看到一台2020年款的宏光五菱MINI EV,这台车新车价格约为3.6万元,在开了1年半、行驶了1万公里之后,二手车挂牌价格为4.39万元,比全新车高出了22.22%。

  除去这些因价格大幅波动或牌照因素的特殊车型,保值率最高的车型为比亚迪。20万元左右的比亚迪汉,一年的准新车大约可以卖到19万元,也就是95%的保值率。

  较为特殊的是蔚来。上海车加一般以新车价格的8折收购车龄6个月以内的蔚来汽车,一年车龄的蔚来汽车收购价为新车售价的7.5折。车龄3年的蔚来收购价格通常是新车价格的5折到6折,此外还需要参考公里数、车况等因素。

  位少辉表示,蔚来之所以相对不保值,是因为蔚来汽车的很多服务权益与首任车主捆绑,二手用户会担心享受不到蔚来的服务。此外,蔚来对用户推出BaaS电池租赁购买方案,车商在收购此类车型时,仍需向蔚来缴纳电池租赁费用,长时间留库将大幅增加车商的成本。

  上海车加已经开业2年多,是上海最早一批专营二手新能源车的商家。上海疫情之前,月均销量大概在100辆左右。今年6月份,该公司的交易量跳升至160辆,比3月份增加了近60%。7月份是传统的汽车销售淡季,但该公司上半月的交易量也达到了80台,和6月份水平相当。

  走访中记者发现,一些二手车展厅内车龄在1~2年之内的纯电动车数量较多。一位刚刚出售Model 3的用户表示,早前是以尝鲜的心态购买纯电动汽车,在实际使用后发现,在没有固定车位安装家充桩的情况下,仅仅依靠特斯拉建立的超充体系,还是给使用带来了里程焦虑。

  位少辉告诉记者,疫情之后,车加回购了十余台老客户的纯电动车,其中有部分是因为续航焦虑或新鲜感消退出售。也有部分是因为出现了贷款断供的问题,只能再把车卖掉,后者以网约车居多。

  不过总体而言,纯电动车依旧是供不应求,位少辉认为疫情和油价上涨都是重要推动因素。

  “除了专门做新能源二手车的商家,谁敢说自己不赔钱?”杨晨告诉记者,由于疫情的防控,二手车交易的旺季在封控中度过,绝大部分二手车商亏损严重。

  在6月全面复商复市之后,上海传统燃油二手车也暂未恢复至正常水平。据杨晨介绍,6月部分同行月销量和去年同期相比,跌幅超过50%;杨晨通过抖音、私域社群等运营,恢复状况相对较好,但月销量也只是达到去年同期的60%~70%。

  “6月以来,我这家店通过二手车平台来的线单,此外大部分成交还是通过熟客介绍或者社群里的朋友。”杨晨表示,由于交易相对低迷,库存成为燃油二手车肩上的重担。

  汽车交易与金融大数据服务平台“车300”提供的数据显示,2021年上海二手车多数月份的交易量在3万辆~4万辆之间波动,平均月交易量约为3.5万辆,2022年1、2月基本延续了这种趋势。其中燃油车为绝对主力,月均交易量达到了3万辆。但是今年6月,二手燃油车交易量仅为1.5万辆。

  过去2个多月的封控,使得车商手中的二手车库龄直接增加近百日,车商需负担车辆残值下跌、仓储等额外费用;近期油价持续上行,用户对于燃油二手车的购置欲望下降,新能源二手车分流了一部分潜客;并且随着购置税减征政策和各地购车补贴的出台,消费者迎来了买车最佳时机,大部分品牌终端新车销售优惠幅度进一步放大。随着燃油新车价格的下探和需求低迷,二手车价格更难“逆势向上”,车商手中的库存车难逃“亏本”。

  “就以上一代宝马320li为例,3月这辆车我能卖18万,这个月我只能挂15万多,基本是成本价出售了,而且宝马3系是比较好卖的车,有一些冷门的车基本只能赔钱卖,还不一定卖得出去。”杨晨表示,和3月、4月初相比,燃油二手车的价格有着平均10~15%的下滑。

  上海某二手车交易平台的验车员告诉记者,由于燃油二手车售价的下滑,车商、平台收车的价格也出现了相应的下滑。多位近期出售燃油二手车的用户表示,疫情前后,二手车商对于车辆的估价有15%以上的下调。

  杨晨表示,由于价格、库存包括经营的现金流等问题,上海的部分燃油二手车商已经不收车了,上海地区相当一部分二手车最终被外地的顾客或者二手车商接手。

  “我现在已经不会按照行情价收车了,就算比目前的行情价低15%,我也会再考虑一下。目前看二手车的价格还在下行,不知道跌到什么时候会是个底,现在收车就像炒股一样,怕价格抄在了‘山腰’上。”杨晨告诉记者。

  值得一提的是,同属于新能源汽车的插电式混合动力汽车,并没有复制纯电动汽车的热销,交易量和保值率整体走势更加趋近于燃油二手车。

  浦东一家以混动汽车为主的二手车商告诉记者,此前他们的客户以上海地区的网约车司机为主,6月销量和3月相比,有着近40%的下滑。

  “油价上涨之后,纯电吃到了更多的红利,很多混动车的口碑并不好,大家都知道这些产品的馈电油耗不低;另一方面,我们客户以网约车司机,封控结束后,他们购车的需求有明显的下滑。”上述二手车商说到。

  位少辉亦表示,目前混动车中,价格相对比较坚挺的只有17年之后的比亚迪,这和最近这一周期里,比亚迪在混动领域的强势表现有关。其它品牌无论是残值还是二手车销量表现,都非常一般。但比亚迪更早之前的车型由于过保,其电池、变速箱等维修费用较高,无法得到潜在用户的青睐。此外,不少消费者认为插电式混动只是一个过渡性的技术,因此对这一类产品兴趣不大。

  近期国家推出一系列促进二手车市场的措施,其中包括取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制,完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定;对小型非营运二手车,8月1日起全面取消迁入限制,10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌等措施。

  杨晨、位少辉均认为,政策解决了一直以来二手车市场的大部分痛点,但是相应政策的效果会在较长的时间周期内现象,短期内,大部分燃油二手车商的主要任务是“活下去”。

  “我手里有20多辆车,大概占用了400~500万元的现金流,我是自有资金,相对还好,这个行业需要的人力成本也不高;很多体量大的,库存多,亏得也多,还有一些通过借贷或者其它金融手段拿车的车商,最近压力就会比较大了;还有一部分只做准新车的车商也比较惨,价格抗跌性比较差。”杨晨表示,对于大部分以燃油车为主的车商,短期内最重要的任务应该还是清理库存,盘活手中的现金流,避免“被洗牌”。

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